如果BYD把联合的士的换车指标也算在里🌦面的话，那10月15号之前香港的EVO总销🁃🃋量就已经超过了1000台。
按照方鹤轩的要求，联合🙪的士差不多6000张的士拍照，其中三分之二也就是4000台车必须要换成EV🎀O。
BYD深圳工厂一期规划产能是年产10万🌦台，但毕竟是刚刚上市第一款车，市场的认可度需要慢慢打开🃱。
所以，内山久彦他🐘⛯🝼们预计第一年的总产量应该在5-8万台之间，也就是月产量在4000-7000台。
不过，这是上🚥市后的销量预估，但🚻上市前，BY👥D还是备了近4000台车，其中向联合的士交付了超过900台。
正因为这90🚥0多台新出租车，才让联合的士🜤🄆财务报表上的几项关键数据很不好看。
一般来说，多数出租车公司需要汰换新车，都会采用逐批逐时的更换，整个过🏙🚡🔹程可能以“年”为单位计。
像联合的🏓🙧士这样在一个月内就换了近六分之一的车型，只能说非常有魄力。
如果游秉文自己能完全作主，他倒不会这么急躁，可谁让联合的士🎼🖝还有方鹤轩的股份，并🜗且拍照还是人家的呢。
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司量身打造，所以有些💀华而不实的功能肯定是没有的，加上联合的士采购的足够🂎多，这就直接降低了该批车的成本。
此外，鉴于这批E🐘⛯🝼VO的士担负着为BYD宣🜤🄆传推广的名片作用，BYD公司给联合的士每台EVO提供了1🎀万港币的广告补贴。
加上方鹤轩又是给的🅉🄪内部价，所以相比正常销售的最低配置24万港币的价格，联合的士拿到手🞢🕸🎘的每台EVO不到17万港币。
因此，看着报纸上对BYD新车上市的追踪报🜤🄆道，特别是提到有些土豪车迷宁愿加价花上近40万买EVO高规版，游秉文这心里总算感觉到了些许安慰。
新的EVO的士上路之前，全部要喷涂成带有“联合的士”以及🝭“BYD”logo的红色外观🞢🕸🎘，跟以前的红鸡外观保持差不多的🍳风格。
要说对这批的士最🐘⛯🝼激动的不是乘客，而是驾驶它们的司机。
首先，这🏓🙧批EVO的士全部都是排量1.5L，虽然看似动力不强，实则恰恰相反。
它们不仅比之前的丰田皇冠1.5🚻L的士有更强的动力，连耗油量都要少一些。
不要神话此时的丰田，要说技术实力，目💀前的三菱并不输给丰田🝭。
BYD的EVO身上流着三菱最新技术血液，又经过德法两国工🝭程师的调教，三大件的性能超过老旧的皇冠不少。