在杨橙看来，这是下下签，以他们三个🅍人的实力干点什♒么不行？分开是最差的选择。
既然如此，提前👌布局新能源领域，同时又完成🕪🌘⚻了对BP的报复，这是一举两得啊。
而且比起研发纯电汽车，布局充电似乎更直接有效，要知道随着电动汽车的推广，如何选择电池充电方式、建立相关的充电设施，几乎是所有城市需共同🞚面对的话题。
那么，是选择充电💕👮🌎还是换电？相当于在苹果和华威之间做🏂🗐选择。
换电往往被大肆宣传为解决电动汽车充电相关挑战的“银色子弹”，电动汽车的核心是电池，常见的电池充电方式是直接将汽车和充电接口相连，像这样电池留在电动汽车内部充电，意味着在整个充电阶段需要将汽车需要在那里👶🍒。长时间的充电对于已经习惯用油枪快速加油的车主们是个麻烦。
多数时🖧候，充电上的时间损失也🅞🇨会带来电动汽车使用者收🏂🗐入上的损失。
电动汽车充电面临💕👮🌎的一个互通🃜的、也可能是最大的问题是对充电停车💳空间的需求。
现在全球的土地价格都非常昂贵，而停车空间需求对任何电动汽车充电业务的可行性👟影响都是巨大的。
从电动汽车充电企业角度来说，空间需求最小是最好的情况，当然，这可🌕以通过在现有停车场提供充电设备等方式来解决土地问题。
到时候，如果充电时间🄅🞕🔄能减少，那么同样大小的空间就能服务更🃆🕢多的💳电动汽车。
但另一方面💺，由于充电是一种会产生大量热量的化学反应，热能管理在充电过程中非常重要。🔷🅍🅔
实际上，你的充电速度基本取决于电池的热♵能管理和电池化学技术本身，值得注意的是每次为电动汽车充电时，都必须开启空调系统，热能管理的谈探讨对于有着炎热夏日的热带地区尤其🜭🅛重要，比如阿三那个破地方。
在印度，由💺两轮车和三轮车占主导的机动车比例使热能管理问题🃆🕢更加复杂，因为它们本身没有安装制冷系统。
碰巧的是现在电动化两轮车和三轮车正在被大力推广，因为它们是更环保和经济🜆⛢的选择，但为这些电池充电又会不同的情况。
有🔜🁜效解决长时间👌充电、热能管理、停车空间需求的一种方式🎦是将电池充电过程和汽车能量补给过程分离。
你在充电站需要做的事情只是将用👝完的电池换成充好电的电池，你可以在充电站或者其他地方为电池充电。
只要电池充满电，就☽可🄅🞕🔄以和耗尽电量的电池交换🀱🀣。
而建设换电设施所需要的占地空间很明显远远小于充电设施，由于换电和充电是两种不同的活动，因此需要两套营运计划：如💔何为电池充电以及如何进行换电。
理论上🖧来说，去换电似乎很简单，但实际操作运营起来，其实并不容易。
提到换电就无法不提到BetterPce♵，现在人们所知道的电动汽车生态系统中的换电💴🖄，是由ShaiAgassi在以se列开创的。