在杨橙看🁨来，这是下下签，以他们三个人的实力干🞇💅🏙点什么不行？分开是最差的选择。
既然如此，提前布局新能源领域，🍤同时🎟又完成了对🞇💅🏙BP的报复，这是一举两得啊。
而且比起研发纯电汽车，布局🗓🛊充电似乎更直接有效，要知道随着电动汽车的推广，如何选♭择电池充电方式、建立相关的充电设施，几乎是所有城市需共同面对的话题。
那么☓，是选择充电还是换🄋🟌电？相当于在苹果和华威之间做选择。
换电往往被大肆宣传为解决电动汽车充电相关挑战的“银色子弹”，电动汽车的核心是电池，常见的电池充电方式是直接将汽车和充电接口相连，像这样电池留在电动汽车内部充电，意味着在整个充电阶段需要将汽车需要🏨🜣🄂在那里。长时间的充电对于已经习惯用油枪快速加油的车主们是个麻烦。
多数时候，充电上的时间损失也会🍤带来电动汽车使用者收入上的损失。
电动汽车充电面临的一个互通的、也可能是最大的问题是对🎊🏕充电停车空间的需求📹。
现在全球的土地价格都非常昂贵😭🄩，而停车🝔空间需求对任何电动汽车充电业务的可行性影响都是巨大的。
从电动汽车充电企业角度来说，空间需求最小是最好的情况，当然，这可以通过在现有停车场提供充电设备等🌮🏦方式来解决土地问题。
到时候，如果充🎺🖆🐙电时间能减少，那么同样大小🐅♇🆑的空间就能服务更多的电动汽车。
但另一方面，由于充电是一种会产生⚵🕱🍞大量热量的化学反应，热能管理在充电过程中非常重要。
实际上，你的充电速度基本取决于电池🎟的热能管理和电池化学技术本身，值得注意的是每次为电动汽车充电时，都必须开启空调系统，热能管理的谈探讨对于有着炎热夏日的热带地区尤其重要，比如阿三那个破地方。
在印度，由两轮车和三轮车占主导的机动车比例使热能管理问题更加复杂，因为它们本身没🃪有安装制冷系统。
碰巧的是现在电动化两轮车和三😭🄩轮车正在被大力推广，因为它们是更环保和经济的选择，但为这些电池充电又会不同🃄的情况。
有效解决长时间充🕡电、热能管理、停车🎟空间需求的一种方式是将电池充电过程和汽车能量补给过程分离。
你在充电站需要🎺🖆🐙做的事情只是将用完的电池换成充好电的电🎊🏕池，你可以在充电站或者其他♭地方为电池充电。
只🎸要电池充满🙻🏧🜝电，就可以和耗尽电量的电池交换。
而建设换🁨电设施所需要的占地空间很明显远远小于充电设施，由于换电和充电是两种不同的活动，因此需要两套营运计划：如何为电池充电💌🐙⛹以及如何进行换电。
理论上来说，去换电似乎🄋🟌很简单，但实际操作运营起来，其实并不容易。
提到换电就无法不提到BetterPce，现在🞇💅🏙人们所知道的电动汽🎩📳车生态系统中的换电，是由ShaiAgassi在以se列开创的。